挖掘蓝海 华菱抢占天然气卡车市场

【机械网】讯  天然气重卡是2012年华菱重卡开拓国内外市场的重要抓手。今年以来,华菱天然气重卡在山西、内蒙古等国内地区市场业绩斐然,销量近千辆;而在海外市场,华菱天然气重卡不仅销量大增,且销售对象国不断扩大,售后服务网络也跟进到位。  华菱天然气重卡出口较早,2005年即有产品出口到泰国,但其后数年一度停顿。华菱海外事业部负责人崔华山分析原因认为,由于当年的天然气重卡搭载的某国外品牌的天然气发动机功率较小,导致整车不适应在泰国多地的山路行驶,且发动机当时交货周期长,价格高、配件又难获得,所以影响了整车的销售。另外,包括泰国在内的一些东南亚国家采用右驾行车,制造商需要专门为这些国家的用户量身订做驾驶室,影响了出口。  2011年以来,对重卡燃料经济性的考虑在世界范围内升温,天然气重卡市场在国内外迅速扩张。已经在天然气重卡的开发上下大力气的华菱抓住了机遇,截至目前,华菱共向泰国出口天然气重卡近400辆,赢得了当地良好的客户口碑。除此之外,华菱还积极开拓新市场,如乌兹别克斯坦、印尼、马来西亚、新加坡、越南、印度甚至富油的伊朗。其中,两年来出口到乌兹别克斯坦的华菱天然气重卡达60多辆。  据崔华山介绍,现在油价便宜的国家也能接受天然气重卡。有一位伊朗用户说,天然气重卡舒适,振动和噪音小,又环保,即便在伊朗,油价也高于天然气价格。  东南亚各国是华菱天然气重卡的重点出口区域,目前在泰国等国的重卡保有量已经相当可观。当被问及如何进行售后维修服务时,崔华山称,现在华菱已与当地的经销商结成了稳定的战略联盟,经销商销售华菱天然气重卡,同时负责售后维修服务,经销商与用户直接对接,华菱则与经销商对接,给予其资金、技术和人员的支持。现在,这套办法已经行之有效,海外的经销商和用户都比较满意。“如在某国华菱重卡的保有量达到一定程度,华菱也会考虑派人常驻该国,建立华菱的海外驻点。”崔华山说。  据了解,华菱在海外销售的天然气重卡价格较高。相对于海外市场的一些主流天然气重卡产品,华菱的价格要贵出1万美元,但购买者依然争先恐后,原因就在于华菱重卡一贯的高品质和走中、高端重卡路线产生的品牌影响力。华菱重卡向来以技术先进和零部件调校匹配好而闻名,天然气重卡也不例外。华菱营销公司副总经理朱云兵表示,对天然气重卡而言,电控系统是极为关键的部件。华菱在2003年便已掌握了三菱公司先进的电控技术,是国内重卡行业中第一家掌握该技术的企业,领先第二家涉足该技术领域的企业长达4年,至今仍保持着电控技术领头羊的地位。这是华菱打造优质天然气重卡的技术优势所在。在关键零部件的选用上,华菱天然气重卡的动力系统采用上柴、潍柴和重汽生产的大功率天然气发动机,一般比柴油车高一个功率段,即高20~30千瓦;供气系统上,LNG重卡选用张家港富瑞特种装备公司的产品,CNG重卡选用北京蓝天公司的产品;气瓶选用北京天海、江苏中材科技生产的气瓶。这些都是市场上品质最优的产品,经华菱技术人员调校达到了最佳的匹配。  目前,制约华菱天然气重卡向海外推广的最大障碍,是各国天然气基础设施建设水平各异。在一些加气站建设比较完善的国家或地区,华菱一直在推广天然气重卡和LNG重卡。“我们因地制宜,争取将华菱天然气重卡推广到全世界每一个有加气站的角落。”崔华山说。【打印】
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1~7月,货车产销151.25万辆和156.06万辆,同比下降5.39%和6.26%,虽然降幅收窄,但依然下滑的局面让不少企业深感日子难过。华菱也感受到了市场压力,在接受记者采访时,华菱相关负责人透露,今年货车市场的大幅下滑,让2011年库存较多的企业很被动。为了消化库存,恶性竞争的情况尤为突出。而为在有限的市场上挖掘潜在的需求,上半年,天然气重卡成为了华菱工作的亮点。

华菱:挖掘蓝海 天然气卡车自卸车受捧

2012/09/03 15:28来源:第一工程机械网

奥门新浦京电子游戏,1-7 月,货车产销 151.25万辆和 156.06 万辆,同比下降 5.39% 和
6.26%,虽然降幅收窄,但依然下滑的局面让不少企业深感日子难过。华菱也感受到了市场压力,在接受记者采访时,华菱相关负责人透露,今年货车市场的大幅下滑,让
2011
年库存较多的企业很被动。为了消化库存,恶性竞争的情况尤为突出。一方面,华菱受到行业大势的影响,产销下滑;另一方面,华菱也在积极寻找市场亮点,力图在有限的市场上挖掘潜在的需求。上半年,天然气重卡成为华菱工作的亮点。

8 月 25 日,4
辆华菱LNG重卡从安徽马鞍山出发,开启了全国巡展的序幕,这是华菱星马 LNG
产品首次开展全国性的大巡展。

市场领先源于三大优势

上半年,华菱天然气卡车销售了数百辆,今年目标为 1000
辆。记者了解到,去年华菱共销售天然气卡车 400
辆,从上半年销量看,很有希望完成全年目标,产销有望实现同比大幅增长。

在这几百辆的销量中,CNG 车为主,LNG
车不到百辆。华菱营销公司总经理薛永昌告诉记者,前几年华菱以
CNG车为主,今年主推 LNG 产品。谈及切换原因,薛永昌表示,其一,LNG
车续航里程长,通常状况下配装两个450 升气瓶的车辆,基本行驶里程为 1000
公里,尤其适用于加气站点建设相对落后的地区,而 CNG 车只能跑
200公里左右;其二,LNG 车安全性优于 CNG 车。LNG
气瓶是非压力容器,加注低温液化气体,而 CNG 气瓶则是 20MP
的高压容器。同时,LNG 气瓶通过各种极限环境下的试验检测,可靠性高。

目前,华菱天然气重卡已销往山西、山东等地,其低故障率和高出勤率得到用户的一致好评。这源于华菱天然气卡车拥有的三大优势。华菱重卡向来以技术先进和零部件调校匹配好闻名,天然气产品也不例外。“华菱天然气重卡技术比较领先,底盘系统、电气系统都经过调校,拿出了最佳匹配方案。加之华菱开发天然气重卡较早,技术成熟,海外出口也很早,在各种工况的使用下,产品得到比较充分的验证,可靠性突出。其次,安全性突出,这也是华菱一直以来的特点。第三,售后服务体系对天然气卡车提供了有力支撑,我们派专业人员给服务站、经销商进行专业培训,成立了天然气卡车的专门服务团队,确保对天然气卡车的定向服务。”薛永昌介绍道。

据华菱技术中心动力部部长牛俊介绍,华菱天然气重卡的动力系统选用上柴、潍柴和重汽生产的大功率天然气发动机,功率比柴油车高一个功率段;供气系统上,LNG
重卡选用张家港富瑞特种装备公司的产品,CNG
重卡选用北京蓝天公司的产品;气瓶选用北京天海、江苏中材科技生产的气瓶。这些市场上品质最优的产品,经华菱技术人员调校达到最佳匹配。

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(责任编辑:Alley)

  • 关键词:
  • 华菱 天然气 LNG重卡 矿用自卸车
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市场领先源于三大优势

上半年,华菱天然气卡车销售了数百辆,今年目标为1000辆。记者了解到,去年华菱共销售天然气卡车400辆,从上半年销量看,很有希望完成全年目标,产销有望实现同比大幅增长。

在这几百辆的销量中,CNG车为主,LNG车不到百辆。华菱营销公司总经理薛永昌告诉记者,前几年华菱以CNG车为主,今年主推LNG产品。谈及切换原因,薛永昌表示,其一,LNG车续航里程长,通常状况下配装两个450升气瓶的车辆,基本行驶里程为1000公里,尤其适用于加气站点建设相对落后的地区,而CNG车只能跑200公里左右;其二,LNG车安全性优于CNG车。LNG气瓶是非压力容器,加注低温液化气体,而CNG气瓶则是20MP的高压容器。同时,LNG气瓶通过各种极限环境下的试验检测,可靠性高。

目前,华菱天然气重卡已销往山西、山东等地,其低故障率和高出勤率得到用户的一致好评,而这源于华菱天然气卡车拥有的三大优势。“首先,华菱重卡向来以技术先进和零部件调校匹配好闻名,天然气产品也不例外。华菱天然气重卡技术比较领先,底盘系统、电气系统都经过调校,拿出了最佳匹配方案。加之华菱开发天然气重卡较早,技术成熟,海外出口也很早,在各种工况的使用下,产品得到比较充分的验证,可靠性突出。其次,安全性突出,这也是华菱一直以来的特点。第三,售后服务体系对天然气卡车提供了有力支撑,我们派专业人员给服务站、经销商进行专业培训,成立了天然气卡车的专门服务团队,确保对天然气卡车的定向服务。”薛永昌介绍道。

此外,华菱技术中心动力部部长牛俊还介绍说,华菱天然气重卡的动力系统选用上柴、潍柴和重汽生产的大功率天然气发动机,功率比柴油车高一个功率段;供气系统上,LNG重卡选用张家港富瑞特种装备公司的产品,CNG重卡选用北京蓝天公司的产品;气瓶选用北京天海、江苏中材科技生产的气瓶。这些市场上品质最优的产品,经华菱技术人员调校达到了最佳匹配。

矿用天然气自卸车受捧

上半年,天然气卡车成为行业和媒体眼中的宠儿,卡车企业纷纷跟进,可在媒体对天然气卡车的宣传报道中,华菱并不显眼。但实际上,华菱很早就涉足天然气产品。2005年,华菱就已研发出天然气产品,是国内较早进入新能源重卡技术的企业之一。经过几年发展,华菱天然气重卡研发技术日臻成熟,车型系列齐全,囊括牵引车、自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、矿用自卸车等车型。“星凯马、华菱之星、华菱重卡均已全部覆盖,目前华菱天然气产品的公告有40多个,在同行中算是比较多的。可以说华菱是最早做天然气卡车的厂家之一,且种类全,覆盖面广。”薛永昌说。

其中,矿用天然气自卸车引起了记者的关注。近年来,矿区运输发展迅速,矿用自卸车的需求持续增长,很多公路自卸车企业纷纷抢滩矿用自卸车市场。2009年,不少企业推出了矿用自卸车产品,并逐步得到市场认可。华菱从2009年6月开始针对各类矿区工况打造矿用自卸车产品,今年上半年成为市场亮点,目前已销售1200辆。

在此基础上,华菱开发了矿用天然气自卸车。据华菱专用车事业部副部长王成介绍,HN3502/HN3602系列矿用天然气自卸车是在去年底完成配套企业技术对接,有了之前天然气技术以及矿用车的研发试制基础,矿用天然气自卸车的试验工作完成得比较顺利。今年4月初完成试验及相关配套体系建设,5月正式投入市场,交付用户试用,两辆在内蒙古,两辆在山西,用户反映使用情况很好。

当谈到为什么开发矿用天然气自卸车时,薛永昌表示,目前天然气应用技术比较成熟,有些矿区天然气资源丰富,气源供应充足,对使用天然气车有需求。虽然是在矿区使用,工况比较恶劣,但天然气自卸车的马力与常规柴油车并没有太大差别。加之矿用自卸车的使用区域较为集中,厂家提供服务很方便,因此有了开发矿用天然气自卸车的想法。

“从技术角度看,除了车辆起步时低速扭矩表现不如柴油车,矿用天然气自卸车基本能满足用户需求,只要加气站基础设施到位,矿用天然气自卸车会有更好的市场表现。”薛永昌表示。

海外出口同样潜力十足

“上半年我就接到了20多辆天然气车的订单。”华菱山东区域经理张洪川告诉记者,下半年有望谈成一个60多辆车的订单,全年在青岛地区有可能实现天然气卡车销量过百辆的目标。

“今年天然气卡车热销是华菱在山东地区的一大亮点。此前华菱也销售过天然气产品到山东临沂、枣庄等地,以CNG车辆为主,数量不多。今年则是LNG多,呈现出较快增长的态势。”张洪川认为,这主要得益于国家对天然气车的支持政策。“天然气卡车现在被国家认定节能减排效果良好,是节能与新能源车辆,能获得补贴。据我所知,山东有些使用天然气车的出租车公司、公交公司、大型物流公司已经拿到了补贴。”加上当地加气站的建设推动,促进了用户对LNG卡车的认可。

“这次订了5辆车的用户就是尝试购买,他之前担心加气站少,也害怕车辆用起来不省钱。我们作了很多工作,他打算买来试试看效果。LNG车比常规柴油车贵10万元左右,市场不好时,用户很担心购车时多花的钱收不回来,有些人在观望。但他们都很有兴趣,只是不敢尝试,都在等着看真正用起来的效果。”张洪川有信心,只要这个用户用得好,其他用户就会跟进,因为这个用户在当地很有影响力。张洪川所在的山东区域只是一个缩影,在内蒙古、山西、新疆等气源富足的地方,天然气卡车的销量更大。

除了国内市场,海外市场对天然气卡车也有需求。华菱海外事业部负责人崔华山告诉记者,上半年华菱海外业务的亮点之一就是天然气卡车,约出口300辆,是主力车型,其中东欧、东南亚是华菱天然气重卡的重点出口区域。“两年来,出口到乌兹别克斯坦的华菱天然气重卡达60多辆。截至目前,华菱共向泰国出口天然气重卡近400辆。这主要得益于这些国家政府狠下功夫推动天然气应用,不仅对于购买天然气重卡的用户给予补贴,气价还很便宜,有些国家天然气的价格是柴油的1/2甚至1/3。”崔华山表示,目前出口CNG车居多,主要因为LNG建站成本高,而国外大多是私人投资建站,资本投入不可能太大。“国内市场比较大,竞争也十分激烈。相比较而言,海外市场值得关注,天然气卡车出口潜力很大,有望继续扩张。”崔华山认为。

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